Авто - Ниссан Альмера Классик, ходовая - углы установки колес

Авто-обзор ГлавнаяРегистрацияВход Вторник
18.06.2019
09:41
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Авто статьи
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Kia Forte

Потеснить Ford Focus
Секретов вокруг корейского седана Kia Forte больше нет. Дебютант Чикагского автосалона позиционируется как замена моделей Spectra и Cerato, предлагая больше пространства в салоне, современный дизайн и технологичные двигатели. Корейская компания особо подчеркивает, что по длине колесной базы (2649 мм) новинка даст фору Ford Focus, Peugeot 308 и Toyota Corolla. Базовым на американском рынке станет 2-литровый 156-сильный мотор, агрегатирующийся с 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным "автоматом". Топовой комплектации положен 2,4-литровый 173-сильный агрегат, работающий в паре с 6-ступенча-той "механикой" или опционной 5-диа-пазонной АКП Sportmatic. Подвеска Kia Forte при этом типичная для бюджетных переднеприводных автомобилей: спереди независимая McPherson, сзади скручивающаяся балка. В стандартной комплектации шесть подушек безопасности, активные подголовники, аудиосистема с МРЗ и USB-портом, дисковые тормоза на всех колесах, АБС, ESP и система контроля давления в шинах.
NMS

На смену Passat
Этот автомобиль под кодовым названием NMS, существующий пока лишь в виде дизайнерских скетчей, готовят в качестве смены VW Passat. Однако работы идут полным ходом. Выпуск новой модели планируется начать в 2011 г. на площадях строящегося завода в Чаттануге (США). Судя по первым обнародованным наброскам,у седана будет лаконичная спортивная внешность с преобладанием рубленых форм. Приземистый вид и массивные воздухозаборники в нижней части переднего бампера намекают на мощные двигатели и технически совершенную подвеску. Как ожидается, автомобиль получит новейшие бензиновые моторы FSI и мощные турбодизели. Не обойдется и без КП с двумя сцеплениями.
 Ниссан Альмера Классик, ходовая - углы установки колес 

Ниссан Альмера Классик, ходовая - углы установки колес


  При проектировании автомобилей первостепенным яв­ляется разработка безопасных систем рулевого управления и подвесок. Каждый компонент должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать и поглощать предельные нагруз­ки Рулевое управление, а также передние и задние под­вески должны функционировать геометрически с кузовом автомобиля. Системы рулевого управления и подвески тре­буют, чтобы передние колеса были самовозвращающимися и, чтобы сцепление вращающегося колеса и дорожного покрытия обеспечивалось незначительной силой управле­ния автомобилем с наименьшим усилием и наибольшим комфортом.

Полная проверка установочных углов колес должна включать измерение схождения и развала задних колес.

  Регулировка установочных углов четырех колес гаран­тирует, что все колеса будут катиться строго в одном на­правлении. Когда отрегулированы установочные углы ко­лес, экономия расхода топлива и ресурс пробега достигают своей максимальной величины, улучшается управляе­мость автомобиля.

 

  Ниссан Альмера Классик, ходовая - Схождение

 

  Схождением называется поворот колес внутрь, обрат­ное схождение колес — это поворот колес наружу от цен­тральной линии. Схождение колес обеспечивает параллель­ность плоскостей вращения колес.

  Схождение служит для нейтрализации небольших откло­нений колеса, имеющих место при движении автомобиля вперед. Установленная величина угла схождения — это уста­новка такого угла, при котором достигается 0° градусов ме­жду плоскостями вращения передних колес и центральной линией движущегося автомобиля (схождение отсутствует).

  Неправильное схождение или обратное схождение ко­лес приводит к преждевременному износу шин и увеличе­нию расхода топлива. Отдельные компоненты рулевого управления и подвески изнашиваются в зависимости от пробега автомобиля, дополнительное схождение необходи­мо для выравнивания износа. Всегда корректируйте угол схождения в последнюю очередь.

 

  Ниссан Альмера Классик, ходовая - Угол наклона оси шкворня

 

  Углом наклона оси шкворня является наклон наивыс­шей точки оси поворотного шкворня вперед или назад от вертикали при виде автомобиля сбоку.

  Наклон назад является положительным и вперед — от­рицательным. Угол наклона оси шкворня влияет на кон­троль направления рулевого управления, но не влияет на износ шин. Слабые (имеющие осадку) пружины или пере­груженный автомобиль влияют на угол наклона оси шквор­ня. Одно колесо с большим положительным наклоном оси шкворня тянет к центру автомобиля. Это становится причи­ной движений или наклона автомобиля в сторону колеса с меньшим положительным углом наклона оси шкворня. Угол измеряется в градусах, но не регулируется.

 

  Ниссан Альмера Классик, ходовая - Развал

 

  Угол развала переднего колеса является наклоном верхней точки шины от вертикали при виде автомобиля спереди. Когда колесо наклонено наружу, развал колеса положительный. Когда колесо наклонено внутрь, развал от­рицательный. Угол развала измеряется в градусах от вер­тикали. Развал влияет на контроль направления и на износ шин.

  Если у автомобиля большой положительный развал ко­леса, износу подвергается внешняя часть протектора шин. Если у автомобиля большой отрицательный развал колеса,, износу подвергается внутренняя часть протектора шин. Угол развала измеряется в градусах и не регулируется.

 

  Ниссан Альмера Классик, ходовая - Наклон оси поворотного шкворня

 

  Наклоном оси поворотного шкворня является наклон верхней точки поворотного кулака от вертикали. Измерьте угол от вертикали к линии через центр стойки и нижнего шарового шарнира при виде автомобиля спереди.

  Наклон оси поворотного шкворня помогает автомоби­лю двигаться прямо и способствует возвращению колес на их прежнее место. Наклон оси поворотного шкворня на переднеприводных автомобилях должен быть отрицатель­ным.

  Угол поперечного наклона оси поворотной стойки из­меряется от угла развала переднего колеса к линии, про­ходящей через центр стойки и нижнего шарового шарнира при виде автомобиля спереди. Угол вычисляется в градусах. Рейкой для измерения и регулировки установочных углов колес нельзя полностью измерить этот угол.

  Для определения этого угла вычтите угол отрицательно­го развала или добавьте положительный развал к наклону оси поворотного шкворня.

 

  Ниссан Альмера Классик, ходовая - Плечо обкатки

 

  Плечо обкатки — это расстояние между точкой пересе­чения продолженной оси шкворня поворотной цапфы с до­рогой и центром опорной поверхности шины. Плечо обкат­ки заложено в конструкции автомобиля.

 

  Ниссан Альмера Классик, ходовая - Смещение назад

 

  Смещение назад — это расстояние, в котором одна пе­редняя ступица с подшипником в сборе может быть смеще­на назад от другой ступицы с подшипником в сборе. Сме­щение назад в основном происходит из-за дорожной ава­рии или столкновения автомобиля.

 

  Ниссан Альмера Классик, ходовая - Угол поворота

 

  Угол поворота — это угол каждого переднего колеса к вертикали при повороте автомобиля.

  Регулировка схождения передних колес

  Снимите хомуты с обоих защитных чехлов механизма рулевой передачи. Ослабьте левую и правую контргайки наконечников рулевых тяг. Вращайте правую и левую руле­вые тяги для регулировки угла схождения передних колес.

ПРИМЕЧАНИЕ. Длина левой и правой рулевой тяги должна быть одинаковой.

  Номинальный угол схождений передних колес составля­ет 10°.

  При повороте рулевой тяги на один оборот величина схождения изменяется на 1,5 мм.

  Затяните контргайки наконечников рулевых тяг момен­том 45 Нм.

  Установите хомуты крепления защитных чехлов меха­низма рулевой передачи.


Форма входа
Поиск
Календарь
«  Июнь 2019  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Архив записей
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • Обзор авто

    Copyright MyCorp © 2019Сделать бесплатный сайт с uCoz